原標(biāo)題：80年前的蘭州，“駱駝祥子”也要持證上崗

民國(guó)時(shí)期的人力車(chē)夫們。上海圖書(shū)館藏

舊時(shí)騾馬轎車(chē)。甘肅省圖書(shū)館藏

　　昔日甘肅省政府及中央廣場(chǎng)，曾為蘭州人力車(chē)干線起點(diǎn)。 引自《西北視察日記》

　　1941年7月，蘭州設(shè)市成功。市政府開(kāi)張后，躊躇滿志，在市政建設(shè)方面準(zhǔn)備施展一番拳腳。關(guān)系民生、百姓出行必需的人力車(chē)行業(yè)自然被優(yōu)先納入改革范疇。

　　蘭州人力車(chē)夫要持證上崗

　　俗話說(shuō)，“新官上任三把火”。

　　當(dāng)年蘭州人力車(chē)行業(yè)改革的第一把火，就是持證上崗、規(guī)范管理。蘭州設(shè)市之際，全市交通工人，“以人力車(chē)夫?yàn)樽钪匾?rdquo;，按規(guī)定，人力車(chē)夫須由市社會(huì)局辦理登記，印發(fā)人力車(chē)工會(huì)會(huì)員證，“俾便檢查管理”。1941年首次普查建檔時(shí)，全市共有人力車(chē)夫798人，按照地區(qū)劃分為47組，各組設(shè)組長(zhǎng)1人，負(fù)管理之責(zé)。這第二把火，就是開(kāi)展調(diào)研，上調(diào)車(chē)價(jià)。蘭州設(shè)市之前，人力車(chē)和騾馬轎車(chē)車(chē)價(jià)“向無(wú)確實(shí)規(guī)定，市民頗感不便”。1941年夏，剛剛成立的蘭州市政府派員開(kāi)展調(diào)研，隨機(jī)抽取10名人力車(chē)夫收入支出情況，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，蘭州人力車(chē)夫1941年上半年收入較之1940年度同期增加約40%，但支出卻較之1940年度同期增加約80%，入不敷出得厲害；與此同時(shí)，通過(guò)調(diào)研，還得到了全市人力車(chē)夫生活指數(shù)較之1940年約增一倍、而糧食價(jià)格較之1940年翻了三倍的實(shí)際情況。也就是說(shuō)，車(chē)行、車(chē)?yán)习搴蛙?chē)夫，大家都覺(jué)得虧大了、沒(méi)法干。于是，市政府有關(guān)部門(mén)會(huì)同人力車(chē)工會(huì)，決定上調(diào)并明確全市統(tǒng)一的人力車(chē)價(jià)格。

　　人力車(chē)干線撐起公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)

　　這第三把火值得好好說(shuō)道說(shuō)道，因?yàn)樗纹鹆丝箲?zhàn)中后期的蘭州市公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)。

　　蘭州設(shè)市后，雖然依靠幾輛燒木炭的公共汽車(chē)，開(kāi)通了市內(nèi)至十里店、小西湖等處的公交線路，但主城區(qū)特別是東郊、北郊一帶的公共交通，主要還是以人力車(chē)為主。當(dāng)年，以轅門(mén)（即省政府前中央廣場(chǎng)）為中心，輻射東南西北四門(mén)，各設(shè)兩條人力車(chē)干線，共有八條干線；外加部分重要支線四條。下面分別道來(lái)：

　　東門(mén)：干線一為省政府前至東教場(chǎng)，沿途經(jīng)過(guò)東門(mén)外、小北街南口、廣武門(mén)、鄧家花園，全程車(chē)價(jià)一元二角，各區(qū)段車(chē)價(jià)二至三角，線路走向基本與今天的4路公交車(chē)部分運(yùn)行區(qū)間重合。干線二為省政府前至拱星墩，沿途經(jīng)過(guò)南關(guān)什字、東南門(mén)、東稍門(mén)、五里鋪，全程車(chē)價(jià)三元，除了五里鋪至拱星墩區(qū)段車(chē)價(jià)為一元外，其余區(qū)段車(chē)價(jià)二至三角，線路走向與今天的地鐵1號(hào)線部分運(yùn)行區(qū)間基本重合。

　　南門(mén)：干線一為省政府前至五泉山，沿途經(jīng)過(guò)南關(guān)什字、福祿街南口、西南門(mén)外、西北療養(yǎng)院，全程車(chē)價(jià)一元六角，各區(qū)段車(chē)價(jià)三至六角，線路走向與今天的8路和146路公交車(chē)部分運(yùn)行區(qū)間重合；另有省政府途徑小稍門(mén)至顏家溝的支線，全程車(chē)價(jià)八角。干線二為省政府前至中山林，該線路又分為起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的兩條支線（或稱(chēng)正副線），一條沿途經(jīng)過(guò)南關(guān)什字、救濟(jì)院、西南門(mén)，全程車(chē)價(jià)一元一角；另一條經(jīng)過(guò)鼓樓、馬坊街百子樓交叉處、西南門(mén)外東城根，全程車(chē)價(jià)一元。各區(qū)段車(chē)價(jià)二至三角。

　　西門(mén)：干線一為省政府前至小西湖，沿途經(jīng)過(guò)鼓樓、西關(guān)什字、西稍門(mén)、祥泰木廠、西津橋，各區(qū)段車(chē)價(jià)二至五角，全程車(chē)價(jià)二元；此外，還有一條自西關(guān)什字途徑西關(guān)新村、下西園鼓樓至上西園駱駝巷的支線，全程車(chē)價(jià)一元二角。干線二為省政府前至城隍行宮，沿途經(jīng)過(guò)鼓樓、西關(guān)什字、安定門(mén)，全程車(chē)價(jià)一元，各區(qū)段車(chē)價(jià)二至三角。

　　北門(mén)：干線一為省政府前至鹽場(chǎng)堡，沿途經(jīng)過(guò)鼓樓、西關(guān)什字、警官學(xué)校、河北醫(yī)院、廟灘子、趙家莊，全程車(chē)價(jià)三元五角，各區(qū)段車(chē)價(jià)二至八角，線路走向與今天的35路和107路公交車(chē)部分運(yùn)行區(qū)間重合。干線二為省政府前至徐家灣，沿途經(jīng)過(guò)賢后街、水北門(mén)、六分局、金城關(guān)，各區(qū)段車(chē)價(jià)三至六角，全程車(chē)價(jià)二元。

　　蘭州“駱駝祥子”也不容易

　　人力車(chē)機(jī)動(dòng)靈活，什么地方都能跑。如果乘客要去的背街小巷并不在上述干線或支線沿途怎么辦？不要緊，反正當(dāng)年蘭州城面積不大，就算您的目的地不在主干線路上，也總是位于某個(gè)區(qū)段附近，不同線路區(qū)段之間的車(chē)費(fèi)均有定價(jià)，直接套用就行了，用當(dāng)時(shí)的官話講，就是“其余各街巷則比例給價(jià)”。反正人力車(chē)線路和車(chē)費(fèi)定價(jià)都是公開(kāi)信息，車(chē)夫既不敢“宰客”，乘客也不怕“被宰”，大家照章辦事就是了。

　　此外，為了滿足差異化出行需求，當(dāng)年的蘭州人力車(chē)行業(yè)也提供包日和包月的包車(chē)服務(wù)。人力車(chē)包車(chē)價(jià)格為每日5元，包月120元，車(chē)夫伙食由雇主供給，“天雨路濘車(chē)價(jià)加倍”；騾馬轎車(chē)各線路和區(qū)段車(chē)價(jià)參照人力車(chē)加倍，包車(chē)價(jià)格為每日12元，包月280元，給養(yǎng)由車(chē)夫自備。

　　這些制度設(shè)計(jì)是不是聽(tīng)起來(lái)還不錯(cuò)？然而，理想和現(xiàn)實(shí)總是有差距。嶺南大學(xué)社會(huì)學(xué)系社會(huì)調(diào)查所曾于抗戰(zhàn)初期編印《中國(guó)人力車(chē)伕的研究》一書(shū)，該書(shū)基于北平、上海、廣州、武漢四大都市人力車(chē)制度的調(diào)研成果指出，“以上四處的制度，雖然限于某個(gè)地方，可是其他地方的情形，也與之相差不多、我們頗可以舉一反三地而想到別的都市人力車(chē)制度。無(wú)論制度如何，最吃苦的是車(chē)夫，他們以血汗得來(lái)的金錢(qián)，反至被坐享其成的車(chē)夫頭、車(chē)行、車(chē)公司，以至于政府所剝削了去，則無(wú)可諱言的。”當(dāng)年僻處西北的蘭州“駱駝祥子”們的境遇，想來(lái)較之他們的“北上廣”兄弟們也好不到哪里去吧。客觀地講，蘭州設(shè)市后，當(dāng)時(shí)的政府對(duì)于人力車(chē)行業(yè)的規(guī)范管理，雖然帶有控制與剝削勞動(dòng)人民的政治或經(jīng)濟(jì)目的，但也在一定程度上完善了省會(huì)的城市交通功能。當(dāng)年那些持證上崗的“駱駝祥子”們，亦可算是金城最早的“公交人”，用自己的汗水方便了百姓出行。

　　奔流新聞·蘭州晨報(bào)特約撰稿 史勇